Las ventas de camiones de carga y pasaje en 2010 podrían ser 50% menores a las de 2008, el año previo a la manifestación de la crisis y, por tanto, constituyen cifras aún preocupantes, indicó Carlos García Fernández, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
En lo que va del año, las cifras de ventas lucen mucho mejor a las de 2009, pero la comparación válida no es con el año pasado, cuando el mercado se derrumbó 51.3%, sino con 2008, dijo García.
Comparadas con dos años atrás, las ventas mensuales en el mercado local retrocedieron 61.5%. A este ritmo, agregó, volver a los niveles de ventas de 2007 y 2008 tomará de cuatro a cinco años, afirmó el empresario.
La caída no fue de la misma dimensión en las plantas. A pesar de que las importaciones están en un nivel alto, la producción de junio fue 5.3% superior a la del mismo mes de 2008, y algo similar ocurrió al comparar las cifras de mayo. La explicación a esta disonancia son las exportaciones a EU, a donde va más de 95% de las unidades enviadas al exterior.
A lo largo del semestre, las exportaciones han sido muy superiores al mismo lapso de 2008, y en junio se confirmó la tendencia con un aumento de 96.6% contra hace dos años. Junio fue el mejor mes en manufactura de camiones, con 7 mil 896 unidades ensambladas, un alza de 117.1% contra el mismo mes del año pasado, mientras que en el acumulado semestral el aumento fue de 88.9%, según ANPACT.
Incluso, en algunos meses la producción fue superior a sus similares de 2008. “El ensamble vive un fortalecimiento después de una baja importante”, indica el organismo.
Las acciones del gobierno de EU para reactivar a la industria en ese país han dado actividad a las plantas de camiones en México, pero no hay certeza de que esas acciones tengan continuidad en el mediano plazo, reconoce García Fernández.
Problema estructural
La crisis del año pasado dio la puntilla al problema estructural que enfrenta el sector de autotransporte, acepta el presidente de la ANPACT.
La obsolescencia del parque vahícular es uno de los problemas de fondo y la falta de profesionalizar al hombre-camión, y al empresario-camión.
De acuerdo con el organismo, la antigüedad del parque vehicular del país, calculado en 186 mil unidades, tiene 16.2 años en promedio en el caso de camiones de carga, 11.4 años en flota de pasaje y 15.2 en flota de turismo. Para reactivar el mercado interno, la ANPACT propone reformular el programa de deschatarrización.
